大量废置铅酸电池外流，而专业危废品处置生产线停工待料的窘况，今年未来将会经常出现转机。3月6日从有关部门得知，上海唯一一家专业专门从事含铅废弃物重复使用利用企业———上海飞轮有色冶炼厂将与本市“铅消费大户”合力，打造出废置铅重复使用再行利用循环圈，正规化重复使用利用率由此可从原本的严重不足1％提升到25％。
汽车、电动自行车在大街小巷跳跃，作为动力供给的铅酸电池出厂量也快速增长减少。多达，2006年上海电动自行车社会保有量为200万辆，汽车保有量多达100万辆，二者每年分别以80万辆和8万辆的速度递减，每年由此产生的废铅酸电池大约为4万吨。仅有以电动自行车估计，一组铅酸电池的重量为12.6公斤，使用寿命为一年至两年，每年出厂的铅酸电池就多达30万套，重量约4000吨。 铅酸电池出厂若失当处理，将给环境带给严重危害。
环保专家讲解，一节1号电池番茄在地里，能使1平方米的土壤永久丧失利用价值，一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，而一组电动自行车的铅酸电池对环境的污染是其10倍以上。铅酸电池所含酸液和铅，若溢流到水中不会导致相当严重污染，其中的重金属还不会造成土壤几十年都无法完全恢复，甚至所致儿童恶性肿瘤，因此已被列为国家危险废物名录，对处理也有适当拒绝。 但是，由于废置铅酸电池中所含铅，经过技术处置，可以用扣除的再造铅作为原料，生产出有高附加值的铅合金，具备较高的经济价值，上海每年出厂的大部分废置铅酸电池，都被重复使用废品的“马路游击队”擅自并购，而上海唯一的正规化专门从事含铅废弃物重复使用利用的工厂却长年正处于“等米下锅”的境地。
上海飞轮有色冶炼厂厂长陈秀峰告诉他记者，2000年企业投资6500万元从澳大利亚引入国际先进设备，专门从事废置铅处置。据介绍，这套年处置能力为4万吨生产工艺可以对废电池展开碎裂、分选，然后对铅膏、硫酸、塑料外壳等有所不同材料展开分类处置，构建无污染再生产。截至2007年底，该厂总计重复使用废置铅酸电池总计4000吨，因为缺乏原料，一年中大多数时间车间都正处于复工状态，每年还要开支80万元的机器维修保养费用。
为了规范废置铅酸电池的流向，上海飞轮有色冶炼厂与本市多家“铅消费大户”洽谈，探寻“生产者解任，飞轮处理”的新路。据报，上海仅次于的汽车蓄电池生产商———江森自控国际蓄电池有限公司与之可行性达成协议意向。江森公司每个月生产车用蓄电池30万只，须要消耗大量合金铅。
他们曾主动联系飞轮冶炼厂，期望创建伙伴关系，由江森出面解任废旧蓄电池，飞轮厂负责管理加工，并把经过冶金的再造铅“新料”送给江森。据报，经过尝试运作，有数450多吨废置铅经过提炼，新的返回企业生产链。 专家认为，在美国，废置铅重复使用是生产者与使用者牵头担起全部重复使用的社会责任。美国许多州都采行让消费者在出售新的蓄电池时先付押金的方法。
他们必需“所持原有换回新的”才可仍然预交押金，否则以前的押金就由政府“扣押”，改以反对专门的废置铅重复使用企业之用。这样，就构成了一个覆盖面积普遍的堵塞电路铅循环系统，使全国废置铅酸蓄电池的重复使用和废置铅利用率超过近95％的高水平。如果废置铅酸再造企业与生产者合力模式需要在全市身体健康推展，上海最少25％的废置铅需要转入再造利用“循环圈”。
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